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造车大军再添一员,富士康重拾造车梦,将在大陆生产

作者:富士康招聘网  来源:富士康招聘中心  发表时间:2020/1/25 23:09:22  浏览
【摘要】 近些年来,造车,那可是相当的炽热的,各大巨头纷繁入场规划,抢占先机。不可供认,新能源汽车确实是具有宽广前景,但是造车也会让企业面临很大的应战,特别是资金方面,很多造车企业,都被资金所困,譬喻贾跃亭,曾

近些年来,造车,那可是相当的炽热的,各大巨头纷繁入场规划,抢占先机。不可供认,新能源汽车确实是具有宽广前景,但是造车也会让企业面临很大的应战,特别是资金方面,很多造车企业,都被资金所困,譬喻贾跃亭,曾经造车几年了,还未完成量产。

但是,即使如此,照旧有很多人涌入其中,近日,造车大军再添一员,那就是富士康,没想到,作为制造业巨头的富士康,也来“搞事情”了。1月16日,发布声明称,富士康方案与菲亚特克莱斯勒(FCA)签署协作框架协议,双方将以分别持股50%的方式成立合资公司。

造车大军再添一员,富士康重拾造车梦,将在大陆消费

双方将专注于开发及消费纯电动汽车,并进一步运营车联网业务,初步方案是在中国大陆消费,以供当地市场运用,将来可能用于出口。不过,双方尚处于签署一项初步协议的过程中,详细方案,还要看后续商榷。

不过,富士康关于这一次的协作,似乎也等待满满。据路透社报道,鸿海精细估计,合资公司将来将会占领鸿海整体销售额的10%,汽车业务每年或将给鸿海带来1060亿元的营收。而此前,富士康集团CEO郭台铭曾在股东大会上表示,纯电动汽车将是今后开展的重点业务。

由此来看,这一次的造车方案,富士康也是“蓄谋已久”了,并不是冲动为之。其实,选择造车,也可以视为是富士康的一次转型了,富士康固然虽然是制造业巨头,但是,富士康也深知太依赖制造业,并非持久之计,想要持久开展,也应该抓住市场风向,紧跟时期潮流。

其实,这一次并非富士康初次进入汽车行业,早在2005年,富士康经过并购汽车线束制造商台湾安泰电业,正式进入汽车行业。此后,富士康的造车项目,也是杂乱无章的展开了,先是在2010年,获得了特斯拉的订单,为其供应一些汽车配件。

2013年,富士康产品业务不局限于车载文娱设备,还触及汽车电动机械、中央控制平安、汽车电子等高技术含量的系统,进入了梅赛德斯奔驰、宝马等跨国车企的供应链。

2014年,富士康和北汽协作,共同研发电池技术。同年9月份,郭台铭在参与晋商大会,宣布投资50亿,在山西开展电动车产业,富士康旗下子公司在安徽成立了锂电池消费基地。年底,富士康收买调和汽车10%的股份,花费6亿,成为其二股东,之后增加持股比例至15%。

在紧锣密鼓的规划之下,富士康的造车有了成果,2015年,与北汽共同成立的北京恒誉新能源汽车租赁有限公司正式开业。同年3月份,富士康又树立了一家新公司,宣布进军新能源汽车行业。

造车大军再添一员,富士康重拾造车梦,将在大陆消费

富士康的造车方案,也曾吸收了腾讯入股,不过,在2016年之后,富士康突然宣布不再投资汽车整车项目,和腾讯的协作,也不了了之了。最终,双方协作的项目也被拆分为两个个体项目了。

但是,富士康并未彻底放弃造车,而是从高调变为了低调。随后的几年中,富士康关于一些企业也停止了投资,而投资的对象包括小鹏汽车、宁德时期等等,总而言之,富士康并未分开过。而往常,富士康也是重拾造车梦了,重要也是思索转型晋级,而顺势而为了。

这些年,富士康不断在追求转型,从智能手机,再到往常的汽车电子,多元化的尝试,也是为了寻求新的业绩增长点,真的是用心良苦了。

2018年富士康完成营收4153.78亿元,净利润169.02亿元,规划大陆,借助人口红利,郭台铭用整整30年的时间,把富士康的营收做到了4000亿元钱,纵观富士康的开展进程,也有几个重要的节点,从而,让这一代工帝国,疾速崛起。

上世纪八十年代,郭台铭看到台湾家用电器业衰落,疾速将业务重心转移至计算机产业。八十年代末,由于台湾人工、土地本钱增加,郭台铭带着富士康来到了大陆开展,九十年代,富士康成为了苹果的供应商,双方的协作不断持续了几十年。

在众多红利之下,富士康的开展顺风顺水,但是,与此同时,两大弊端也日渐凸显,一是对大量低价工人的依赖,二是对苹果订单的依赖。为了摆脱关于人工的依赖,富士康决议转型为智能制造,采用机器人来替代人工,富士康称之为“熄灯工厂”。

造车大军再添一员,富士康重拾造车梦,将在大陆消费

从2012年之后,富士康曾经在深圳、成都、郑州、太原等地启动了6座“熄灯工厂”。除此之外,为了摆脱对苹果的依赖,富士康开端向工业互联网的方向开展,除此之外,郭台铭还经过收买夏普、与ARM协作芯片设计中心、竞购东芝的内存芯片业务等行动,努力摆脱“代工”标签,为富士康提供更多转型的尝试。

而这一次的造车之举,不难看出,也是富士康努力转型的一步。富士康身为传统电子制造商,往常跨界造车,此举正是富士康寻求转型与晋级的时机,但是,外界关于此次协作,也存在一些顾忌,由于近年来,FCA在中国市场销量惨淡,2018年在中国市场份额不到1%。

在此情况之下,FCA却获得了富士康的“喜爱”,或许,FCA也想借此改动在中国市场的现状吧。总之,不管何如,随着苹果硬件产品销量前景不佳,富士康急需寻觅转型晋级的道路,撕掉“代工厂”的标签,而这一次的造车方案,假设可以顺利落地的话,汽车业务每年或将给富士康带来1060亿元的营收,也是非常不错的结果了。

在制造业获得宏大成功的富士康,跨界造车到底有几分胜算呢?还是让我们拭目以待吧!


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