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富士康一个酝酿了20余年的造车计划

作者:富士康人才网  来源:富士康招聘中心  发表时间:2018/12/25 9:31:16  浏览
【摘要】
       一个酝酿了20余年的造车计划


  其实在“未来汽车”人潮涌动之前,富士康就对汽车表现出了强烈的热情。追溯到1989年,富士康旗下的台湾锂科科技(科学技术)股份有限公司(Company)成立,专注于研发(研制开发)和制造可充式电池,而后富士康在收购安泰电业,后者是一家在台湾有40多年制造经验的汽车零件厂商。在收购之前,富士康能做的只是雇佣一群福特的退休主管奔走底特律,收效甚微。

  因为和富士康擅长的3C代工相比,车厂的供应链(Supply Chain)更为保守,它们不会轻易更换(change)供应商(supplier)。而从当年的业界反馈来看,经过多年的苦心经营,富士康终于算是踏进了汽车产业的大门,并至此打通了新能源和汽车电子的任督二脉。

  当然,技术研发不是闭门造车就够的,富士康为此分别于07年和14年,与沈阳机床(machine tool)厂和北汽展开合作,名义上是共同研发纳米铜、汽车镁合金、动力电池和电动系统(system)等技术,其实都是富士康在为入行交学费。龙华富士康招聘“两地研发”是指以大中华区与美国为两大重要战略支点,组建研发团队和研究开发实验室,掌握科技脉动,配合集团产品发展策略和全球重要策略客户产品发展所需,进行新产品研发,创造全球市场新增长点。而除了这些已经成行的合作,郭台铭还在接受采访时透露,自己与吉利集团董事长李书福也在洽谈新能源(解释:向自然界提供能量转化的物质)和汽车电子方面的合作。

  经过了无数努力之后,也许是富士康认为自己可以出师了,在去年年底,富士康突然宣布(cloth)(xuān bù)入股汽车经销商集团和谐汽车,成为其第二大股东。并在10天之后,和谐汽车就全资买下了浙江绿野汽车有限公司(Company),由此获得了汽车制造的资质。

  除了跟风,腾讯还有什么理由

  从上述动作来看,富士康对于造车绝对不是玩票而已,那当我们考量另一个主角——腾讯的时候,除了财大气粗和服务(fú wù),貌似很难找到它参与其中的理由。富士康招聘在中国大陆、台湾、日本、东南亚及美洲、欧洲等地拥有上百家子公司和派驻机构,全球布局策略为“两地研发、三区设计制造、全球组装交货”。可互联网汽车毕竟是属于未来的产品(Product),在错过了这么多真假难辨的风口之后,马化腾有必要将QQ帝国的未来提上日程。根据众说纷纭的揣测,包括腾讯在内,互联网公司(Company)介入(interpose)汽车产业基本上有两种可能(maybe)。

  一方面是简单直白地将自己现有的服务和广告(advertisement)模式植入汽车业,虽然谈不上在车内开辟社交和购物的新局面,但特定的应用场景总会产生特定的需求,手握两大移动互联网入口的腾讯本就有很大的先发优势。对于落地产品(Product),在2014年的全球移动互联网大会上,腾讯地图也推出腾讯路宝2.0以及首款路宝盒子。这和其他汽车检测仪最大的不同是,用户可以不用付出额外的体验成本(Cost)来获得服务。也就是传说中的O2O,值得注意(attention)的是,O2O永远是指Online To Offline,而不是Offline To Online。

  另外,在接受记者采访时,浙江米家汽车总裁张建业曾表示,以前汽车传统行业只有10%是非传统的其他产品,而现在已经增加到50%,互联网产业争夺的就是这块50%的大蛋糕。富士康内部推荐“全球组装交货”是指在全球范围内进行组装,保证“适品、适时、适质、适量”地把货物交到客户指定的地点。为此,配合客户所需进行全球性物流布局与通路建置,以达成要货有货,不要货时零库存的目标。他解释道:“就像房子里有很多空间可以配置家具,至于放什么家具,则可以无尽想象。”

  就像热衷于可穿戴设备的手机厂商一样,高利润可以令巨头们灵活地调整业务重心,虽然腾讯是以互联网巨头的姿态展开合作,但它依然不可能去触及传统车商的利益(benefit)。而对于那些零碎而不可或缺的周边产品,无论是从供应还是渠道的角度看,对腾讯来说都是有利无弊的。

  要让全世界的巨头都联合起来

  参考现如今国产手机的运营模式,几乎每个一线的手机厂商都在互联网公司中找到了自己的归属。双方人马在互补所需的同时,互联网巨头能带来的无非是营销、渠道、服务(fú wù)和资金。对车企来说,虽然不至于天真到让用户直接在网上选择购买汽车,但新的消费行为必然会改变传统(chuán tǒng)车商的销售(Sales)模式。特别是这些“初出茅庐”的新型汽车,让互联网公司参与到市场的培育和争夺中,显然要事半功倍,这就和马化腾露面远比郭台铭要更夺人耳目的(Purpose)道理是一样的。

  时不我待,好的项目耐不住长时间的软磨硬泡。毋庸置疑的是腾讯和富士康必然会尽快推出原始形态的电动汽车(battery electric vehicle),参考浙江绿野汽车有限公司(Company)最新的产品,8KW的交流异步电机,时速高于62公里/小时,160公里的续航,6~7万的售价,除了纯电动勉强让人耳目一新以外,“腾讯QQ”与高大上基本上是无缘了。

  但回头去看看传说中的特斯拉,貌似位列神坛对现阶段(jiēduàn)中国的汽车市场而言,也没有太多的现实意义。所以这会是巨头们一场快速但又持久的争夺战。腾讯的后发制人,现在看来要比其他选手更切实际,但到最后,究竟是谁能玩转“年轻人的第一台汽车”,我们现在还不得而知。
  
  
  
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