合肥地铁站务员招聘（想进地铁车站工作）-郑州富士康内部推荐(合肥地铁站务员是正式工吗)

随着地面人与车的急剧增加，地铁以不可挡的趋势迅速发展。有人预言，地铁将在未来十年内成为交通行业发展的重中之重，而毋庸置疑，地铁行业也将是未来最好就业的行业之一。

很多人看到这个趋势，想去地铁车站工作。

但如果去地铁车站工作，有些事你必须知道！

地铁车站管理组织架构

轨道交通车站组织架构服务于其管理模式，各城市的轨道交通车站岗位数量、名称和职责具有各自的特色。

车站的主要任务包括：行车组织、客运组织、票务组织和综合管理。纵观国内城市轨道交通车站的岗位设置经验，基本分为以下几种，如图所示：

地铁车站的各岗位职责

地铁站设置有各个岗位，而每个岗位都有其需要执行的岗位职责，以下为地铁车站的主要岗位及所需执行的岗位职责。

站长：负责全站的行车、客运和票务管理，乘客服务、事故处理、员工管理、班组管理、安全管理员工培训等工作。站长不在车站时，授权当班值班站长管理车站日常工作。

值班站长：在站长的指挥下开展工作，负责本班组的业务及人员管理。

值班员：

（1）行车值班员：在本班组值班站长的指挥下开展工作，负责本班组车站综合控制室，负责车站行车工作，监视列车到、发情况及乘客上下车、候车动态，监控设备运作状况。

（2）客运值班员：在值班站长的领导下，主管车站客运、票务管理，组织站务员从事客运服务工作；负责车票、钱款（含备用金）的配发、回收及保管工作；车站营收统计工作，各种票务收益单据的申领、填写及保管；负责车站票款解行的实施和安全；协助值班站长管理站务员，处理乘客事务，提供优质服务； 监督站务员在岗工作情况；在非运营时间统计汇总当日营收情况；巡视车站，维护车站安全，防止意外事件发生；根据车站安排开关出入口。

站务员：

（1）客服中心服务员：在客运值班员领导下，负责客服中心工作，按规定处理与乘客相关的票务事宜；负责客服中心的售票、充值、补票、咨询等相关事项；完成相应票务报表的填写，准确填写结算单，向客运值班员交清当班票款，发现问题及时汇报等

（2）站厅巡视员：负责站厅乘客服务，设备的巡视、紧急情况下事件的处理等。

（3）站台巡视员： 负责维护站台秩序，当客车进站时应尽量于紧急停车按钮附近站岗，发现危及行车、人身安全时及时通知司机或按压紧急停车按钮； 向乘客宣传站在安全线内候车，维护站台秩序，组织乘客有序乘降，对车门/安全门关闭时抢上抢下行为予以制止； 监督车门/安全门关闭情况，发现夹人、夹物时及时用电台通知司机，若司机无回应立即按压紧急停车按钮，并及时汇报车控室； 列车到达间隔巡视整个站台，发现问题及时采取相应处理措施； 站台站务员与司机之间有互联互控的责任，发生异常情况时通知司机，司机必须回应；司机要求车站协助时，车站须按规定给予配合（如NRM监控、车门故障协助处理等）。

需要了解的是，很多人以为，地铁收车后工作人员就可以休息了，但其实不然，一般情况下，地铁车站即使到了凌晨也是灯火通明热闹的很，因为夜间除了车站工作人员在忙碌外还有许多施工人员，毕竟白天列车一直在线路上跑，一些轨道线路、信号、通信等设备的维修检修、隧道广告灯箱的上下画、车站及屏蔽门清洁等等作业都要在夜间的天窗时间来进行。

地铁车站人力资源的安排

车站是生产单位，原则上是按岗设人，不能因缺岗少人而影响安全生产。车站通运营前确保所有岗位人员按定员定编全部到岗，开始运营。

车站定编主要和以下因素相关：

各岗位班制及备员率；

车站结构和性质；

车站规模及客流量；

车站客运设备设施情况；

车站运作管理要求；

服务标准。

地铁车站人员应聘途径

一般情况下，应聘地铁站人员主要有以下途径：地铁公司公布、社招、校招、地铁公司与合作院校直招。

地铁车站人员岗位晋升途径：

一旦进了地铁车站工作，当然会有相应的晋升途径，可参考下图：

地铁车站人员工资情况

那么，在地铁站工作，工资有多少呢？以下是小编找到的地铁员工招聘信息的工资待遇，仅供参考，也欢迎地铁车站员工留言补充。

1、培训合格后，进入岗位实习，实习期三个月，工资底薪1800—2400元/月，加班补助另计，综合薪资3000——3500元/月；

2、转正后工资底薪2200—3000元/月，加班补助另计，综合薪资3500——4600元/月；

3、本科生月补助50元，党员月补助50元；

4、正式入职后，统一食宿。免费提供服装被褥，吃住免费(如错过用餐时间，需自理)；

5、持工作证，在当地免费乘坐地铁；

6、工作第二年起，每延长工作一年有100元/月工龄工资，工资逐年递增；

7、岗上查出违禁品以件为单位，颁发奖金；

8、签订正式劳动合同上三险或五险；

9、班长、指挥员、中队长、助理、经理、站务员、站务助理、督察等领导岗位工作人员，全部从安检员队伍中选拔，一经提干，待遇优厚!

除了地铁车站人员，为了维护地铁的正常安全行驶，地铁行业还有许许多多日常见不到的工作人员，他们比地铁车站人员更辛苦，传说中地铁里最辛苦的岗位有五个，你会是哪一个？

传说中地铁里最辛苦的五个岗位

（1）接触网检修工

他们被称作是地铁里的“蜘蛛侠”和“织网人”，是地铁检修专业里作业高度之最的专业。

对地铁有一些常识的小伙伴都知道，接触网是1500v的高压电，即使做足了停电防护措施，要让我们这种普通人去碰下接触网，恐怕都会胆战心惊下不去手，何况他们都是长时间在接触网上工作。

说他们是在拿生命工作也不过分。白天，他们在车辆段检修，顶着烈日高温飞檐走壁，在离地七八米的高空与蓝天为伴，检修着表面温度超五十度的接触网。

夜里，到隧道里检修，遇到接触网放线这个苦差事，只能靠蛮力，抬得青筋暴起、脸部扭曲，感觉身体被掏空。

接触网工们，擅长昼伏夜出，与电共舞，蓬头垢面却是常态。他们与巡道工一样，长年累月上夜班，每日都要倒时差，在祖国生活，却过得是美国时间。

（2）线路检修工

线路检修工又称巡道工，他们是地铁里天天“搞轨”的人，而且他们搞轨的时间都必须是在三更半夜的凌晨，“一年到头难见日，百分之九十是夜班”，“众人皆睡我独醒，众人皆醒还没睡。”

所以，巡道工们是名副其实的“夜猫子”和“地下党”。

巡道工作看似简单，实际上是一个杂活、累活、脏活、专业活、细心活。每个晚上20多斤的巡道包肩上背，孤独地沿着轨道半夜独自巡道，手中的钢轨检查锤要不时敲一敲钢轨，通过声音检查和辨别，不能放过每个钢轨接缝和螺栓。

每晚巡道3小时，步行6公里是家常便饭，所以如果你有朋友是地铁的巡道工，那你肯定会经常一大早刚睡醒就发现他们已经走了几万步，毫无悬念地占领了你的微信运动封面。

“夜班确实辛苦，每个月有三分之一的时间见不到老婆，只能通电话。此外，我们由于日夜颠倒，白天生活节奏被打乱，精神状况差，寿命可能也会比平常人短点吧。”地铁线路检修员常常这样说。

（3）安检员

地铁安检员也不容易，是最辛苦的岗位之一，他们拿着微薄的工资，却操着反恐办的心，甚至大部分安检员连正式的地铁公司编制都没有。

一份调查显示，北京地铁曾在20天内发生近20起安检员被打事件，平均一天一起，这还不包括只是被骂和没有上报的数量。

(4)地铁司机

手握四两手柄，肩负千斤重责。说的就是地铁司机。

每天对着漆黑的隧道，单一重复枯燥乏味；身系上千人的安全，责任压力、工作强度都很大，工作环境却很辛苦。

地铁司机上班三班倒，早、中、夜后休一天，期间都得住车场。无论是上班期间还是到了早班前夜的睡觉时间，队长都会一一打手机确认每个人都关机。

对于地铁司机，吃喝拉撒也是大问题。列车值乘1次一般需要个把钟，要是想去洗手间，一靠忍，二靠速度快，实在不行，还是得忍。值乘间隙，留给司机的吃饭时间通常只有十几分钟，长久以来，很容易患上胃病。

另外，在地铁司机人群里常见的肾结石、便秘、尿酸高等都跟他们工作习惯密切相关。

(5)车站站务员

在车站能见到穿着制服的地铁工作人员就是车站站务系列的员工，他们被称作是服务乘客的天使，实际每天都是累成狗的状态。

所以，地铁虽然是未来就业最好的行业之一，同样需要毅力、勤奋和吃苦精神。

你准备好要进入这个行业了吗？

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