你以为我说的是雷克萨斯在国内“加价”？这只是其一，更重要(为何雷克萨斯要加价)

文/桃李

要说在“拿捏消费者”这件事情上，雷克萨斯是真的玩的明明白白的。

你以为我说的是雷克萨斯在国内“加价”？这只是其一，更重要的是雷克萨斯在买车这件事情上对于国内和国外消费者的不同态度，完全是天壤之别。

全系进口是雷克萨斯最聪明的决定

最近印度制造的雷克萨斯ES正式下线的消息引起了大家的关注，不少人都在分析雷克萨斯为何选在印度建工厂也不愿意国产化。外界普遍的看法是印度市场前景大，雷克萨斯是为了寻找新的市场增长点，同时避免高昂的关税。

看上去合情合理，但是就没有别的原因了吗？大家可以想想，如果真的在国内建厂，实现雷克萨斯国产化，那它还能名声大噪吗？作为一个小众车，雷克萨斯最初进入国内爆火很大原因是许多大老板看上了其“进口车”的标签，一方面是为了彰显身份，另外一方面是觉得进口车质量要高于国产，是不是这样大家可以参考华晨宝马。

由于常年被投诉，经常被诟病的质量问题导致宝马的口碑大不如前，现在一提到宝马很多人首先想到就是“烧机油吗？”靠着进口和质量火起来的雷克萨斯可经不起这样的折腾，拒绝国产化无疑是最聪明的决定，毕竟名声在外，总会有“韭菜”自己送上门，这样的好事儿上哪儿找？

只要雷克萨斯一直坚持全系进口，不断满足消费者的虚荣心，至于“加价”，那就是一个愿打，一个愿挨的事。

“土匪”和“乞丐”都是它

雷克萨斯在国内的地位相信不用笔者多说，“加价王”“准一线豪华品牌”等称号大家肯定如雷贯耳了，对于它，笔者的评价是，超越“土匪”的存在。

纵观国内的汽车消费市场，能有几个品牌敢把一台2.0L自吸+CVT变速箱的车抬到30万以上的价格？可以肯定的讲，这样的车还没上市就会被广大消费者打上“凉凉”的标签，不过雷克萨斯就这样做了，而且还异常的成功。

雷克萨斯ES系列的指导价为29.49万-48.89万元，有2.0L和2.5L两款发动机，其中多个车型匹配CVT变速箱。但就是靠着这样的配置，雷克萨斯ES凭借全系进口、质量神话等包装迅速雷克萨斯的销量担当，自2018年上市以来就一直“一车难求”，车辆加价提车的现象屡见不鲜，即便是加价3-4万的情况之下，仍有不少消费者趋之若鹜，甚至还传出加价82万提车的消息。

拉垮的配置却需要排队加价，这样的行为就跟土匪抢钱没两样，甚至是超过了土匪，毕竟雷克萨斯也不需要去抢，反正有人给它送钱，站着数钱就行了。不过在国内风光无限的雷克萨斯到了美国市场，那也得低下头。

同样是雷克萨斯ES，国内2.0L +CVT变速箱能卖30万左右；而到了北美市场入门版就变成了2.5L+ 8AT变速箱，并且价格只要41 000美元，合人民币27万。抛开价格不说，同样是ES系列，怎么配置相差这么大？

不仅如此，据了解，第一批雷克萨斯LS在北美上市之后，因为刹车灯的故障需要召回，雷克萨斯直接上门服务，不但主动上门维修，还提供洗车和加满油服务。赚钱嘛，低声下气也不寒碜，不过在国内嚣张跋扈，到了北美市场就变了个样，这转变实在有些大。

雷克萨斯敢这样做，说到底还是因为它稳稳地拿捏住了消费者的心理，在不同消费者面前表现出不一样的态度，即便知道是区别对待，但是只要有人愿意，这个套路就行得通。

写在最后：

近几个月雷克萨斯在华销量不断下滑，上半年累计销量仅有6.14万辆，曾经的把戏还能用多久还真不好说，而随着自主品牌开始抢了二线豪华品牌的“蛋糕”，加上雷克萨斯的产品力不断衰弱以及“双标”的真面目被揭露，雷克萨斯的日子可能会更加难过，不知道现在还有多少人愿意为了雷克萨斯的“进口”身份买单？