平均成交价比奥迪A6L低了近10万元？雷克萨斯ES：我太难了(雷克萨斯pk奥迪a6l)

10.6万辆，这是去年雷克萨斯ES在中国市场交出的成绩单，在雷克萨斯于中国市场整体出现下滑的情况下，这台甚至需要排队等车的中大型轿车成了该品牌在华的关键支柱。但可以看到的是，即便是算上整个合资豪华市场，雷克萨斯ES也是所在级别市场的第四位，仅排在传统BBA三强的身后。

肯定会有人问，这进口的豪华C级车，在完全提供任何降价优惠的情况下，怎么平均成交价比奥迪A6L们低了近10万元？实际上，雷克萨斯在对旗下产品进行定位区分时都采用了错级竞争的策略，像这台定位在中大型车市场的雷克萨斯ES其实际门槛仅为29.49万元，尽管从车身尺寸上来看，其4975/1866/1447mm对比5038/1886/1475mm的奥迪A6L并没有太大差距，特别是后者完成了长轴距国产的情况下，可再来看到二者分别为2870mm、3024mm的轴距，我们就已经能够看出端倪。

实际上，雷克萨斯ES从1991年起在欧洲市场汽车分级下就被定义为了Executive Car，即与奥迪A6们相同的E级（Euro NCAP标准，即国内市场中所称的C级车），但无论是从动力规格、尺寸规格，还是从产品序列来看，它的确是介于奥迪A4与奥迪A6之间的。

可这样的定位并不影响它在市场中的综合竞争力，这种错位的竞争反而成为了它的一项优势，它的空间感会更贴近于C级车，但价格上又会偏向于B级车，这种比上可比、比下有余的定位为它建立起了市场吸引力。

当前国内销售的雷克萨斯ES是2018年亮相北京车展的第七代（XZ10）车型，它在去年完成了中期改款。

可以看到的是，纺锤形进气格栅、闪电状大灯继续作为车头的标志存在。但相比之下，闪电大灯现在有了更高的一体融合度，日行灯仍是内部最显著的照明结构，远近光灯则为带有自适应技术的矩阵式LED。当然，从设计上讲，它并不像有大灯雨雾模式、延时关闭等技术的奥迪矩阵式LED那么完美，但个性辨识度仍是极高的。

后尾灯之处，不规则的样式有了更加动态化的调整，全熏黑的同时，它朝向后翼子板方向的“入侵”愈发激进，这在让它的造型风格变得年轻化的同时，也能提供更好地侧后方照明提醒效果。

动力方面，尽管没有海外市场的3.5L V6发动机，可雷克萨斯还是为这台C级车的中规版提供了三种动力规格。

200型号代表着一台127kW(173Ps)/208N·m的2.0L自然吸气发动机，传动上为CVT无级变速箱；260型号代表着一台152kW(207Ps)/243N·m的2.5L自然吸气发动机，传动上升级为了爱信8AT变速箱；而300h型号则有一套油电混合动力系统，内燃机是一台131kW(178Ps)/221N·m的2.5L自然吸气发动机，而前置电动机加入则将会把系统综合功率提升到160kW，尽管动力电池无法提供纯电动续航，可却能把NEDC综合油耗压缩到4.8L/100km，这一点无疑是让雷克萨斯ES成为同级明星车型重要理由之一。

当同级的BBA已经把前桥的麦弗逊结构升级为多连杆、双叉臂等更先进设计时，雷克萨斯ES还在使用着前麦弗逊+后多连杆的常规组合，这一点也暴露了它介于B级、C级之间的定位。

不过，在实际的动态驾驶中，这套悬架还是呈现出了能够支撑起价格与豪华定位的表现。悬架在连续转向或变道时表现得比较扎实，遭遇较大起伏不会显得松散，而铺装公路上的滤震是干脆到位的，在确保以舒适性为主的同时，也体现出了为何雷克萨斯ES能够在遭遇排队等待、加价提车等情况时仍能畅销。

话说回来，作为一台豪华C级车，雷克萨斯ES也的确尚有一些不足之处。尽管新一代电气架构使得车辆终于有了触控屏，也得到了随之而来的CarLife手机互联、语音交互与车载导航，但导航标配在顶配车型上，其余车型需要选装，而12.3英寸触控屏则只适用于顶配。

此外，全液晶仪表盘只有8.0英寸而且仅出现于F SPORT车型当中，而抬头显示又再次只服务于顶配，这些都会成为中低配车型在娱乐方面的劣势。

可雷克萨斯说到底还是丰田，基于TSS开发而来的LSS+智能安全系统还是作为了雷克萨斯ES的标准配置，标配与顶配之间的差异仅在于盲区监测系统一项，包括车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等主动安全系统均会成为标配，并未全速自适应巡航过程保驾护航。而像全车安全带未系提醒、被动行人保护、10大安全气囊等被动安全功能，则将会让它与国产的BBA拉开差距。

要知道，在去年多个中国汽车保持率排行当中，雷克萨斯ES都实现了对同级别保值冠军的卫冕，无论是按照J.D.Power给出的豪华车三年保值率（70.4%），还是根据中国汽车流通协会与精真估给出的“离谱”的中大型车三年保值率（95.53%），雷克萨斯ES无疑都是豪华汽车领域的佼佼者，也是二手车市场中的香饽饽。