美国圣何塞市：2030年实现碳中和目标需抵消零排放

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美国圣何塞市市议会于11月9日一致投票通过到2030年实现碳中和的承诺，但其可行性目前仍有待考究。要实现这一目标，该市需抵消所有碳排放以实现净零排放，或完全禁止碳排放。

早在2019年，圣何塞市就宣布进入气候紧急状态，是美国承诺到2030年实现碳中和的城市中最大的一个城市。纽约等其他大城市则计划到2050年实现碳中和目标。

2018年，圣何塞市议会提出构建“气候智能型城市”的规划，以更好履行《巴黎协定》承诺。这一规划致力于到2050年将二氧化碳排放量减少到20世纪90年代的80%以下，新的碳中和目标也将采取同样的战略。

此外，当地已出台法律，要求新建筑物搭载全电能设备，居民楼和酒店配备电动汽车充电站，非居民住宅配备太阳能装置。

该市预计将于明年6月提出实现碳中和目标的详细规划。圣何塞环境服务主管克丽·罗曼诺（Kerrie Romanow）表示，该市需依靠外部非营利性资金来实施上述规划。此前，“气候智能型城市”规划曾获彭博社提供的可展期资助。

该市市议员大卫·科恩（David Cohen）表示：“我们知道实现这一目标花费巨大，但如果不这样做则需付出更高昂的代价。包括私营部门在内的众多机构都有望为圣何塞提供资助。”此外，他相信有些资金已经到位，比如纽约伊萨卡市已筹集到1亿美元（约合人民币6.38亿元）用于实现脱碳目标。

踏上绿色征程

绿色出行方式是实现碳中和目标的关键。

气候现实项目硅谷分部的领导者伊琳·齐默尔曼（Erin Zimmerman）表示：“圣何塞市50%的温室气体排放来源于交通运输，但该市尚未在应对这一问题方面获得进展。”

该市市议员上周提出，需要增加电动汽车充电站。罗曼诺对此表示赞成并对继续使用电动汽车持乐观态度。

她表示：“二手电动车成本不断下降。此外，油价高企，电动车成为更经济实惠的出行选择。”

自然资源保护协会行动基金会正为该市提供技术支持，通过为期一年的加速器计划解决商用车排放问题，帮助该市实现100% 零排放商用车目标。

行动基金会西部地区发言人娜迪亚·佩尔（Nadia Perl）表示：“减少商用车排放可以帮助圣何塞在实现碳中和方面取得进展，并解决位于高速公路和货运枢纽附近社区的空气质量问题。”

减排另一方面要从公共交通推进。圣克拉拉谷交通局目前正努力减少其碳足迹。

该交通局环境项目部发布的一份声明表示：“计划行动包括建立完整的街道网络，提升步行和骑车体验，提高通行率和可靠性，推进旧金山湾区捷运系统（BART）延伸至圣何塞市中心等项目。”

圣何塞多数气候友好型倡议都鼓励转以改变交通出行方式，使用可替代能源。对该市通勤者来说，公共交通并不是首选，因为乘坐这些基础设施耗费时间长、且路线较为单一。目前，该市最多仅有12%的居民搭乘过公共交通，其中75%选择搭乘小汽车。不过新的联邦基础设施基金可能会改变这一状况。将旧金山湾区捷运系统延伸至圣何塞市中心的项目将耗资700万美元（约合人民币4468万元），而加州铁路（Caltrain）将通过联邦基金提供的20亿美元（约合人民币128亿元）实现铁路系统电气化。

需要升级建筑物

建筑物排放约占该市碳排放的30%。科恩希望市议会在关注交通出行的同时，不要忽视这一方面，通过改造，推动建筑物实现零碳排放。

他说：“我们需要修复功效较低的区域、增加隔热性、升级电器并由依靠天然气转向依靠电力，帮助业主进行减排。”

圣何塞此前在绿色倡议方面曾取得成功。

2019年2月，圣何塞清洁能源公司开始为家庭供电，并于2020年实现电力减排35%。到2022年年底，该公司的新型太阳能、风能和电池储能项目产生的可再生能源每年将为30万家庭供电。该公司发言人凯特·津巴（Kate Ziemba）表示，公司预计将基于大多客户目前享有的标准服务提供90%的无碳能源。

罗曼诺预计市场将会大大影响家庭、交通和生活必需品的变化。例如，2024年逐步淘汰燃气驱动的公用事业和工具这一目标将迫使人们购买燃气替代品。

她说：“气候变化危及所有人，所以我们都需要尽力去做出一些改变。”

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