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太绥高铁

它是连接山西省太原市和陕西省榆林市绥德县的一条高速铁路，是青银通道重要组成部分，根据国家《中长期铁路网规划》，青银通道太原至绥德段按照高铁建设。

线路东起太原南站，经清徐、文水、汾阳、沿孝柳铁路至中阳、吕梁、柳林、 吴堡，最后引入规划中的延榆鄂高铁绥德西站。项目新建正线长度229公里，山西省境内177公里，设计时速350km/h。规划设置清徐南、文水、汾阳西、中阳南、吕梁南、柳林南、义合镇、绥德西8个车站。2021年7月在太原举行了预可研汇报会，目前仍处于项目前期阶段。山西十四五规划中表示要开工建设该项目，同时宁夏也表示力争银川至太原高铁于“十四五”期间开工建设。

长邯聊客运专线

长邯聊客专是西北至华北、华东的快速铁路辅助通道，西起太郑高铁长治东站，东接郑济高铁聊城西站，中间在邯郸与京广高铁相交。

聊城至邯郸至长治铁路项目位于山东省、河北省和山西省境内，呈东西走向，线路自太焦城际铁路长治东站北端引出，沿青兰高速公路向东，经黎城、涉县、武安设站后至邯郸机场北侧设高架站，出站后向东，于既有京广高铁邯郸东站西侧设聊邯长车场，出站后向东经肥乡、广平、馆陶、冠县设站，跨越德上高速后折向北，于在建郑济铁路聊城西站西侧设聊邯长车场。

线路推荐方案正线长294.961km（其中山西省境内线路长53.7km、河北省境内线路长184.271km、山东省境内线路长56.99km），桥梁长199.288km，隧道长32.042km，桥隧比78.43%；各类联络线长度49.658km，涉县南~邯郸南段同精度方案长68.15km。全线共设车站11座，其中在建站2座、新建站7座，改建站2座。总投资约543亿元。

项目最新动态：2022年2月15日，邯郸市发改委回复“已完成项目运量规划专题研究报告并通过专家评审，预可研已完成，可研报告正在进一步优化完善”。

韩河侯城际铁路

初步规划起点为西韩城际铁路韩城东站，线路跨黄河经山西省河津市、稷山县、新绛县、侯马市，终点接轨于大西高铁侯马西站，正线全长84.9公里，设计时速250km/h。计划设韩城东站、河津站、稷山北站、新绛南站、侯马西站。早在《关中平原城市群发展规划》的实施方案中就提到，要推进韩城—河津—侯马城际铁路建设等，目前仍处于项目前期阶段。2022年1月5日，河津市干部大会召开，安排部署当前各项重点工作，强调了要推进韩河侯城际铁路建设，所以今年项目进度将会加快。

侯马经垣曲至济源铁路

侯马经垣曲至济源铁路为客货共线铁路，北接南同蒲铁路，局部利用已废弃的礼垣铁路部分路基，南接焦柳铁路，线路全长180余公里，途经侯马市、绛县、闻喜县、垣曲县以及河南济源市的三个行政区域，终到济源站，设立侯马站、礼元站、绛县站、横水站、垣曲站、华峰站、邵原站、济源站八个停靠站点。线路建成后，将结束山西绛县、垣曲县不通火车的历史，侯马至济源间的铁路运输里程也比经侯月线大幅缩短，也将大大拉近山西南部与河南的距离。

项目动态：2021年8月，侯马经垣曲至济源铁路选线、选点汇报会召开，项目前期正稳步推进中。

运三高铁

运三高铁是运城-十堰高铁的一段，起点为大西高铁运城北站，途经平陆后跨过黄河，在三门峡南站接入郑西高铁。

规划新建运城至三门峡铁路（简称运三高铁）连接山西省运城市与河南省三门峡市。按照规划，运三铁路正线长度82.528千米。其中运城地区线路长度52.470km，三门峡地区线路长度4.308km。运城北站右线疏解单线5.869km；三门峡南站右线疏解单线3.192km。全线设5个车站，分别是：运城北站，运城站，店坡站， 平陆，三门峡南站。双线设计，客运车速设计目标值为每小时200公里。

项目最新动态：该项目可行性研究报告已通过招标，由中国铁路设计有限公司编制完成。

呼朔太高铁

新建呼和浩特经朔州至太原高速铁路，北起呼和浩特枢纽规划呼鄂城际黄合少站，经朔州市右玉县、平鲁区，终点引入在建集大原高铁朔州东站。新建线路全长170.15km（ 山西境内99. 9km），设计时速350km/h。新建车站3座，估算投资247.7亿元（山西段131.8亿元），工期4年。

呼和浩特经朔州至太原高铁项目已列入山西省“十四五”现代综合交通运输体系发展规划，持续加快推进呼朔高铁建设前期工作，力争早日列入国家铁路建设规划和开工建设，为朔州经济发展增加新动力。

晋侯高铁

晋侯高铁项目线路全长169公里（晋城市境内104公里，临汾市境内65公里），估算总投资230亿元。线路呈东西走向，起于晋城市泽州县太郑高铁晋城东站，经晋城市城区、阳城县、沁水县，临汾市翼城县、曲沃县，终至侯马市大西高铁侯马西站。

该项目的实施，可以实现我国“八纵八横”高速铁路网“京昆”与“呼南”两大纵向通道的连接，特别是可以将“长（治）—邯（郸）—聊（城）”与“韩（城）—河（津）—侯（马）”连接，形成东至青岛，西至西安、兰州的东西向快速连通，对于助力中部崛起和西部大开发、推动黄河流域生态保护和高质量发展具有重要战略意义。

项目最新动态：目前，晋城市与临汾市联合委托中铁工程设计集团有限公司编制完成了项目预可研报告。

新建集宁经大同至原平铁路

集大原高铁项目总投资约339.3亿元。项目由中国国家铁路集团有限公司和内蒙古自治区、山西省共同建设，建设工期4年半，设计速度250公里/小时，基础设施预留进一步提速条件，远景年输送能力为单向3000万人/年。该线路起自呼和浩特至张家口高铁乌兰察布站，经内蒙古自治区乌兰察布市，山西省大同市、朔州市、忻州市，接入大同至西安高铁樊家庄线路所，新建线路全长约269.6公里，设8座车站，其中乌兰察布、大同南站为接轨站。

其中山西段新建长度约197.04km，共设车站6座：接轨站1座（大同南站），新建中间站4座（应县西、山阴南、朔州东、代县西），引入既有站1座（怀仁东站），全线控制性工程为恒山隧道；目前，新的建设公司组建已完成，全线已经挂网招标，恒山隧道建设正常进行。

集宁经大同至原平高铁线路北起呼张高铁的乌兰察布站，途经察右前旗、丰镇、大同、朔州市，南连忻州市，并经由大西高铁与太原市贯通，设计行车速度为每小时250公里，设计工期4.5年。全线设乌兰察布、丰镇西、大同南、怀仁东、应县西、山阴南、朔州东和代县西8座车站。项目建成后，呼和浩特至太原、大同至太原乘车时间将分别缩短为2.5小时、76分钟。

项目最新动态：2022年1月13日，朔州市朔城区人民政府发布了关于《新建集宁经大同至原平铁路（朔城区段）建设项目拟征收土地社会稳定风险评估》的批复，意味着又实质性的前进了一步。

雄忻高铁

雄忻高铁，起于京雄城际铁路雄安站，终到大西高速铁路忻州西站。全长为342.535千米，其中河北省境内227.806千米，山西省境内114.719千米。全线桥梁长度187.437km，隧道长度114.418km，桥隧比例88.74%。雄忻高铁设计速度为350千米/小时，拟采用运用CRH系列动车组或复兴号系列动车组运营。全线拟采用CTCS-3级列车运行控制系统，综合调度集中指挥。雄安新区地下段利用拟建的东西轴线隧道工程进行布设，同步建设相关存车场、存车线，线路建设工期4.5年。

雄忻高铁全线共设车站12个，分别为雄安站（13台23线）、雄安西站（4台6线）、小里站（2台4线）、保定东站（扩建规模统筹规划中）、保定南站（2台6线）、望都北站（2台6线）、曲阳站（2台4线）、阜平站（2台4线）、五台山站（2台6线）、五台县站（2台4线）、定襄北站（2台5线）、忻州西站。其中雄安站为始发站，忻州西站为接轨站，其余车站均为新建中间站，保定南设存车场1处，太原枢纽新建存车场1处，预留线路所2个，分别为莲池线路所和顿村线路所。

雄忻高速铁路计划投资572亿元，在投入的233亿元的资本金中，山西出58亿元、河北出52亿元、国铁集团出122亿元。

雄忻高铁是山西省第一条获批为350公里/小时设计速度的高速铁路项目，是山西服务雄安新区、融入京津冀一体化发展的重要通道项目。未来随着雄忻高铁的建成，将进一步加强山西与雄安新区之间的联系，山西可通过雄忻高铁、京雄城际进京，形成第三条进京高铁通道。

项目最新动态：雄忻高铁雄安新区地下段土建工程先期开工段（西端）及相关配套工程（西端跨萍河段）施工开始招标，计划工期3年，计划竣工日期为2025年。这意味着，备受山西、河北两省关注的雄忻高铁，即将正式开建。

雄忻高铁山西段已取得可行性研究报告批复、建设项目用地预审和选址意见书，环评、水保正完善相关专题报告，其他前置件有序推进中。

雄忻高铁保定段：2022年1月14日，《新建雄忻高铁（保定段）项目征地拆迁测绘及评估项目》中标公告发布，项目征地拆迁前期工作即将启动。

大同—保定（雄安）高铁

大同—保定（雄安）高铁是山西北部和内蒙古西部进入华北、华东地区的重要通道。大同到保定高铁线路全长226km，其中山西省境内长度130km，境内设恒山、灵丘两区间站。河北省境内长度95km，境内设涞源区间站。按照规划，该项目经过浑源、灵丘、涞源三县，能充分带动沿线地区的交通和经济活力。

太原铁路枢纽东环线工程

太原铁路枢纽东环线工程（前期）：总投资约115亿，太原北至太原南提速改造；山西省发改委牵头，目前属预可研阶段，预可研方案较为稳定。

青银二广高速公路太原联络线工程

青银二广高速公路太原联络线建设工程项目路线起点位于晋中市寿阳县南燕竹镇蔡庄村，路线终点为太原市南内环东延与东山大道（规划）交叉处，路线全长33.870km，批复估算投资约为73.74亿元。全线采用双向六车道高速公路标准，设计速度100公里/小时，路基宽度33.5米。全线设大桥5117米/9座，小桥22米/1座，隧道7925米/3座，（特长隧道4350米/1座，长隧道3575米/2座），枢纽立交2处，互通立交1处，主线收费站1处，天桥10座，东韩互通连接线0.747公里。

项目最新动态：已经发布了社会资本中标，中标单位为山西路桥建设集团有限公司，已经开工了。

阳城至永济高速

阳永高速时山西省新增国家高速G5514的主要组成部分，项目起点位于阳城县，与在建晋阳高速八车道顺接。沿途经过垣曲县、夏县、盐湖区、临猗县，终点在永济市与运风高速互通。

本项目全长约258公里，由东向西分别与阳济高速互通；在垣曲县长直乡与荷宝高速互通；在泗交镇与省高S5911互通（连接运城市区）；在盐湖区王范乡与省高S75侯平高速互通；在临猗县北景乡与G59呼北高速互通；在临猗县临晋镇与省高S82互通（连接吴王渡至陕西）；在永济市城北街道与G5514运风高速互通；项目建成后将构成山西高速第十五横（蒲掌-吴王渡）的主要路段，同时也是晋运高速的重要组成部分有效拉近晋东南与晋南之间的联系。

项目最新动态：2021年11月，发布了可行性研究招标，意味着该项目前期工作正在顺利推进。

太旧高速公路扩容改造

属于前期准备阶段。

灵丘通用机场

最新动态：2021年11月召开了灵丘通用机场选址报告评审会，意味着又往前推进了一步。

繁峙通用机场

项目最新动态：2021年12月，繁峙县召开滹源通用机场建设工作推进会，已经开始前期准备工作了。

晋城民用机场

晋城民用机场选址位于市区东南部的泽州县金村镇太行山村，距市中心直线距离9.2公里，为民用支线机场，飞行区等级4C级，适用A319、A320、A321、B737系列机型。设计跑道长2800米，宽45米，航站楼面积10000平方米，占地3340亩，总投资估算24.82亿元。

2021年12月14日，中国民航局、发改委、交通运输部联合印发《“十四五”民用航空发展规划》，晋城民用机场作为“十四五”新建民用运输机场，正式列入国家民航布局；立项审批的三个支撑要件基本完成：2020年5月中国民航局出具了行业审查意见，2021年10月军地协议正式签订，资金筹措方案即将上报省政府；2021年6月，提前开工建设的高填方工程试验（研究）段，进展顺利；经与民航主管部门和设计单位咨询沟通，提前开展了可研、总规阶段的技术研究工作。

项目最新动态：目前，晋城民用机场难度最大的几个要件已全部攻克。在全国38个同类机场中，晋城民用机场是唯一完成行业审查和军地协议的机场，也是“十四五”规划第一个具备向国务院、中央军委报批立项条件的机场。按照项目建设计划，2023年，晋城民用机场将完成招投标，全面开工建设；同步启动航线航班布局研究。2024年，有序推进飞行区、航站区、场外公用配套等工程建设；争取航线支持。2025年，竣工验收、飞行校验、试飞、开放运行。

运城机场飞行区改扩建

新建一条长3200米宽45米跑道，将现跑道中心线向北偏移10米作为平行滑行道中心线，延长平滑与新建跑道等长，跑滑之间设置2条快速出口滑行道以及2条端联络道、2条旁通滑行道，新增机位19个（17C2E），配套保障设施。总投资25.9亿；2021年度计划投资4.1亿元；

项目最新动态：2022年1月19日，运城机场飞行区改扩建工程通过行业验收。

太原武宿国际机场三期改扩建

太原武宿国际机场三期改扩建工程，位于太原武宿国际机场，按照国家发改委批复的项目建议书，飞行区、航站区土建工程按照满足年旅客吞吐量4000万人次目标设计，货运和其他可分期实施项目及设施设备按照满足年旅客吞吐量3000万人次、货邮吞吐量15万吨目标设计。主要建设规模包括：新建第二跑道（3600m×45m）及滑行道系统；新建T3航站楼40万㎡，综合交通中心5万㎡，停车楼13万㎡，以及综合业务用房、专项业务用房、生活服务用房、生产辅助及生活辅助设施和公用配套设施。项目配套区综合业务用房工程位于T3航站楼北侧，总建筑面积约为62280㎡，其中机场公司综合业务用房建筑面积为27000㎡；指挥及信息中心建筑面积为18000㎡；贵宾及停车场公司业务用房建筑面积为8550㎡；能源管理中心建筑面积为4680㎡；物业业务用房建筑面积为4050㎡。另外航空实训业务用房建筑面积为25000㎡（含建筑面积不小于3000㎡的甲类人防工程）仅做方案设计。本项目内所有建筑物的建筑总高度应满足机场净空限制高度要求，建筑总高度不得突破45米。工程投资约28192万元。

项目最新动态：2021年12月已经发布了工程配套区综合业务用房工程设计招标公告，离开工近在咫尺了。